Descripcion.- El chasis de un autogiro monoplaza es realmente sencillo y se compone de dos partes principales "quilla" y "mastil", la quilla estara colocada horizontalmente y el mastil inclinado 10º hacia atras con el fin de que trabaje a traccion pura y sera donde se colocara la cabeza de rotor, pero como una imagen vale más que mil palabras en la imagen de la parte superior podemos ver un esquema de autogiro.
Plano acotado del chasis.
Cabeza de rotor.- Parte muy importante del autogiro, sirve para permitir el giro del rotor y de ella cuelga todo el conjunto, ni que decir tiene que tanto su factura como sus materiales han de ser de primera calidad.
También debe de tener una corona y un piñon para permitir el prelanzado del rotor sin el cual no conseguiremos que nuestro autogiro sea realmente operativo, pues aunque ha habido intentos de prelanzar las palas con la mano, ademas de peligroso es practicamente imposible.
Los materiales son, duraluminio 2017 para todas las piezas de la cabeza del rotor, tornillos de acero de M10 calidad 12/9 y acero cementado para la corona y el piñon de ataque.
PLANOS
A.- Centrador (dos piezas, una a cada lado del rodamiento), el centrador cumple la funcion de ajustar el rodamiento y el eje de giro del cabezal, el eje de giro es un tornillo T.A.E. (cabeza avellanada) de metrica 14, calidad 12.9 y 70 m.m. de longitud, el rodamiento es de doble hilera de bolas, sellado por las dos caras y autolubricado, es del tipo " 3206 2RS " , sus medidas son 62 x 24 , interior 30.
Balancin.- Es la pieza que une las dos palas del rotor, en la mayoria de los casos se limita a ser una simple pletina. En la figura 3 se representa un balancin acotado y en la figura 4 un balancin de diseño propio que es ajustable en diametro y en paso. En diametro desplazando hacia el exterior la pletina 2 con respecto a la 1, y eliminando tornillos en numero maximo de tres. En paso se modifica insertando chapas entre las dos pletinas en el lado del borde de fuga y pretando al maximo los tornillos, teniendo en cuenta que cada chapa de 1 mm. corresponde a 1º de paso, de todos modos este balancin solo es necesario si nuestra intención es investigar la envolvente de vuelo del autogiro bajo diferentes configuraciones de diametro y paso(foto.-1).
fig.-4
foto.-1
Placas de rotor.- Son dos placas de chapa de duraluminio 2017 de 6 mm. de espesor y que unen el mastil con la cabeza de rotor.(fig.-5)
fig.-5
Mastil.- Es un tubo de acero de sección cuadrada de 50 x 50 x 1,5 mm. y cuya longitud esta en función del diametro de la helice que hayamos escogido.
En el caso del autogiro de la fig.-1 la longitud total del mastil sera de 1.700 mm.
Placas mastil-quilla.- Son dos placas de duraluminio 2017 y 6 mm. de espesor que sirven para unir el mastil con la quilla.(fig.-6)
fig.-6
Placas soporte asiento.- Placas de duraluminio 2017 y 6 mm. de espesor ademas de servir como soporte para el asiento del piloto llevan un casquillo de bronce fosforoso para articular el cardan que permite a la palanca de mando realizar todos los movimientos necesarios para cubrir toda la envolvente de vuelo.(fig.-7)
fig.-7
Timon de cola.- El timon de cola esta fabricado en contrachapado (panel) de 3 mm. , la manera de que el conjunto tenga rigidez y resistencia estructural a la vez que ligereza, es hacerlo hueco teniendo todo el grosor solamente en el contorno y algunas partes que han de tener una resistencia mecánica añadida por ser las zonas que sujetaran el timon a la quilla, bisagras, etc.
Para el acabado tenemos dos alternativas, la primera pintar despues de haber imprimado y la segunda entelar con tela termorretractil de aeromodelos (monocote) mucho mas ligera y limpia que la anterior, el timon representado en la figura, esta hecho de la segunda manera.
Sistema de mando del rotor.-
Sistemas de mando del prelanzador y acelerador.-
CONTINUARA