INTRODUCCION
Mis comienzos en el vuelo fueron en pendular (fot.-1), pero siempre me pico el gusanillo de las alas rotativas y como el helicóptero estaba fuera de mi alcance oriente mis pasos al autogiro, descubriendo que era una maquina maravillosa de pilotar y mas tarde de construir y aun mas tarde de diseñar y construir.
foto.-1
El primer autogiro que tuve fue un Sallen M-15 que compartía con otros dos socios, los primeros vuelos fueron muy emocionantes por la nueva forma de volar, tremendamente precisa y con algunas vibraciones ( algún fallo tenia que tener), todo fue bien hasta el primer incidente que se saldo con "siniestro total", supongo que este es otro fallo de todos los autogiros, cuando el rotor golpea con algo mayor que un mondadientes el resultado es "siniestro total".
Llegados a este punto solo quedaban dos soluciones, pagar la reparación (monstruosa factura) o iniciarse en la CONSTRUCCIÓN AMATER DE AUTOGIROS, para mi la única solución posible, poniéndome a ello mas por obligación que por devoción.
Así nace mi primer autogiro, replica casi exacta de un M-15 salvo en pequeños detalles como la bancada del motor que es de un Rans S-12, la hélice impulsora que pasa a ser de 64" en lugar de 46" siendo necesario para ello el corte de la quilla y la adición de un tubo doblado para la colocación del timón de cola, inspirado en el "Traveller Falcon" (Foto.-2)
Foto.-2
El segundo autogiro es la evolución lógica del anterior incorporándole algunas mejoras (eso creo yo) como un carenado transparente que consta de dos partes, el morro que es de Rans S-12 deformado con calor hasta quedar como en la foto y un parabrisas de Lexan plano y conformado sobre tubos doblados a tal efecto, el tren trasero es de mayor anchura y con frenos en las ruedas traseras, completan el conjunto unos depósitos de 60 l. y unas ruedas de mayor diámetro. (Foto.-3)
Foto.-3
El tercer autogiro es el único autogiro biplaza que he construido, siendo un diseño totalmente propio con un chasis enteramente soldado, el asiento es de un pendular Volero y obedece al deseo de volar con mi hija Beatriz, con el tiempo esta prefiere otras actividades a volar con su padre. El diseño tiene un defecto importante, su elevado peso cerca de 200 Kg. en vacío. (Foto.-4)
Foto.-4
Este es el autogiro con el que vuelo actualmente, esta construido casi por completo en aluminio y se caracteriza por su bajo peso, la limpieza aerodinámica del tren delantero carenado y la ausencia de estabilizador horizontal (que no sirve absolutamente para nada). (Foto.-5)
Foto.-5
La ultima modificación consiste en una cola sobreelevada que permite aprovechar mejor el empuje del motor como se explica en "como funciona".(foto.-6)
foto.-6
Si os fijáis en el tren delantero ha desaparecido el carenado de rueda, esto es por que aun cuando aportaba limpieza aerodinámica, también actuaba como timón al ir solidario el giro de la rueda de morro con el timón de cola, con la desventaja de que al estar por delante del c.d.g. el autogiro se comportaba como naturalmente inestable y haciendo mas elaborado el pilotaje.
Resumiendo, eran mas los inconvenientes que las ventajas y he decidido eliminarlo.
Hace tiempo que tenia una asignatura pendiente, un autogiro biplaza lo mas sencillo y ligero posible.Como decía mas arriba mi tercer autogiro, el único biplaza, tenia un primer defecto importante, que pesaba cerca de 200 Kg. y un segundo que adolecía de falta de potencia, pues 64 c.v. son insuficientes para volar en autogiro dos adultos de peso y además llevar suficiente combustible para tener una autonomía aceptable, no hemos de olvidar que un autogiro es un devorador de gasolina insaciable.
Por ello y por que como dicen a menudo "a ti te gusta mas, hacer bricolaje que volar" me puse a la tarea.
El primer problema, el del peso, lo he solucionado diseñando un nuevo chasis "todo en aluminio" suponiendo una mejora sustancial con respecto al anterior biplaza que era de acero, esto y un rediseño que elimina piezas y basado en la triangulación para dar rigidez al conjunto, el peso final esta en 145 kg., hay partes que son heredadas del monoplaza que he tenido que desguazar para acometer este proyecto ya que no soy persona de un gran potencial económico, asi el carenado, tablero de instrumentos, tren trasero y timón de cola son los mismos, aunque este ultimo es provisional pues estoy diseñando uno nuevo con la esperanza de una mejora de las prestaciones.
El motor aun siendo el mismo, merece mención aparte por que ha sido potenciado hasta unos 80 c.v. gracias a un escape comprado en E.E.U.U. en la empresa http://www.rdaerosports.com y estoy seguro de ello por que he tenido que cambiar la hélice de 64" por otra de 66" y además incrementarle el paso para que el motor no pase las r.p.m. máximas de funcionamiento.
El rotor, de nueva factura, es de perfil 8H12 y 20cm. de cuerda tiene un diámetro de 7,60 m., para ello he encargado a http://www.airbet.net un par de palas de aluminio extrusionado, aquí recalcar que por fin un fabricante nacional vuelve a hacer palas con lo que conlleva de ahorro de costes y facilidad de compra respecto a los de importación, las dos características principales que tiene son, paso ajustable en tierra y fácilmente plegable para su transporte en remolque.
CONTINUARA.