Uno de los problemas que tienen los ultraligeros cuando vuelan es, ser visto, esto dicho así puede parecer una exageración pues ¿quien no ve un ultraligero cuando vuela en una soleada tarde de verano?.
Es evidente que esta no es la cuestión, la cuestión es la situación de riesgo potencial que se crea cuando hay mas de un ultraligero volando y haciendo tráficos en un atardecer de verano, que es cuando mejor se vuela, apurando al máximo el ultimo rayo de luz, en estos momentos nadie ve a nadie y para complicar mas aun la situación, a todos los "voladores" se les ocurre aterrizar con un intervalo de tiempo que es demasiado ajustado.
En estos momentos lo mejor es dejarse ver, y para dejarse ver lo mejor es una luz estroboscópica, que por su intensidad luminosa y la cadencia de sus destellos destacan de cualquier otra fuente de luz situándonos en el en el aire de forma inequívoca.
Las luces estroboscópicas comerciales tienen algunos problemas, las mejores y mas potentes son de un precio casi ofensivo, por contra hay otras que aun siendo mas asequibles la potencia de sus destellos es mas que discutible y todas ellas tienen un denominador común que es su alimentación, esta ha de ser a través de una batería, accesorio del cual carecen la mayor parte de los ultraligeros y que si tenemos que incorporar, además de aumentar el peso de nuestro ultraligero y encarecer la instalación, la complican de manera innecesaria.
Partiendo de los postulados anteriormente enunciados y con animo de solucionar el problema me puse a diseñar una luz estroboscópica que cumpliera los siguientes requisitos:
- Tiene que ser alimentada directamente de la magneto de un motor Rotax
- Tiene que estar construida con materiales de fácil adquisición
- Tiene que ser tan potente como las mejores luces comerciales
- Tiene que tener un precio razonable
Bien pues ya hemos planteado el problema, ahora hay que resolverlo.
Una lámpara estroboscópica es un tubo de cristal de cuarzo configurado a la forma apropiada y relleno de gas Xenón, dispone además de un electrodo a cada extremo y un medio de disparar el tubo, tal como un alambre que rodea el diámetro exterior.
Hay diferentes tipos de lámparas, diferentes longitudes o diámetros, diferentes tipos de electrodo, diferentes composiciones de gas y presión de gas a la que están cargados e incluso diferentes métodos de disparo del flash, todo ello obedece a la necesidad de cubrir un amplio espectro de usos y aplicaciones.
En la fotografía de la izda. vemos unos tipos de lámparas que se presentan en el mercado como las mas idóneas para señalización, en el caso que nos ocupa para ultraligeros elegiremos la FT-152G, las características de esta lámpara son las siguientes:
- Tensión de trabajo 200-500 V.
- Energía por disparo 16 Julios.
- Tensión de disparo 6 Kv
La potencia que entrega una lámpara estoboscópica esta en función de la energía eléctrica almacenada en el condensador de disparo, esta energía puede calcularse por la siguiente formula.
E= ½ C V²
de donde:
E = energía en Julios o W/s
C = Capacidad del condensador en Faradios
V = Tensión de carga del condensador en Voltios
Siendo importante la potencia por disparo, mas importante aun en el diseño de una lampara estroboscopica es la potencia intermedia.
La potencia intermedia es el producto de la energía de un disparo por su frecuencia en hercios.
Wm = E f
Es importante este valor pues una lámpara tiene una frecuencia máxima por encima de la cual no puede disipar el calor generado en cada disparo y se destruye, por tanto o reducimos la energía por flash o reducimos la frecuencia, pero podemos introducir un nuevo factor, la refrigeración, y en un ultraligero si hay algo que nos sobra es el "viento relativo" a condición de que la lámpara no este encapsulada, entonces podremos elevar su potencia intermedia sin temor a dañarla.
Las mejores y mas afamadas luces estroboscópicas aeronáuticas anuncian potencias de 25 Julios, cifra que después de lo expuesto anteriormente parece superable.
El esquema de una lámpara estroboscopica esta dividido es dos partes fundamentales:
- Circuito de potencia
- Circuito disparador.
Circuito de potencia
Circuito disparador.
Leyenda:
- Tr1.- Transformador 12v.-220v. 50w (de los usados en lámparas halógenas)
- C1 .- Condensador cerámico 4,7mF 100v.
- C2 .- Condensador electrolítico 220mF 350v.
- D1 .- Diodo 1N4004 (silicio 1A.)
- R1 .- Resistencia 470k ½w. (am.vi.am.or.)
- L1 .- Lámpara xenón FT-152G
- C3 .- Condensador electrolítico 10mF 350v.
- Dc 1-8 .- 8 díacs en serie
- R2 .- Resistencia de 1M 1/4w (ma.n.v.or.)
- P1 .- Potenciómetro de ajuste 2M.
- R3 .- Resistencia 1K 1/4w (ma.n.r.or)
- C4 .- Condensador cerámico 220kpF 250v.
- Tr .- Tiristor BT151 800R
Y el circuito completo seria algo así.
Como Funciona.-
En primer lugar conectaremos el primario del transformador Tr1 a la salida de la magneto de nuestro motor rotax (corriente alterna), la tensión de salida en vacío oscila en unos valores muy grandes, pero con una carga de 50w constante y mucho mas en picos de carga del condensador esta no sobrepasa los 12-14v., por lo tanto en el secundario del transformador tendremos 220-250v.
